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            道奇RAM SRT-10皮卡,擁有一顆蝰蛇的心

            來源: ling

            在去年2017年中旬,克萊斯勒集團宣布對產品進行調整,也在這時宣布停產其旗下的有著二十五年歷史的道奇“蝰蛇”跑車。作為美國三大最強最具代表性跑車也是最年輕的(另兩個分別為福特GT和雪佛蘭克爾維特),以其巨大的8.4升V10自然吸氣發動機而在眾多超跑中鶴立雞群,這個傳奇車型的停產也確實讓人唏噓。

            依照美國人自己的話講:“排氣量無可替代”。這也決定了它大部分市場銷量都是在北美地區,且受世界上越來越嚴苛的環保標準限制,看來我們也不得不和“蝰蛇”說再見了,即使前幾天看到“蝰蛇”要以小排量V8發動機回歸的新聞也確定為假消息。

            但把目光退回幾年前,“蝰蛇”的成熟技術可是衍生出不少厲害的車,美國人對肌肉車和皮卡愛得癡迷,也就孕育而出一些異常極端的車。

            (這臺8.4升V10 Hemi發動機倒是很讓人留戀呀)

            其中以第三代道奇RAM最有代表性,其推出過一臺搭載“蝰蛇”發動機的SRT-10車型。

            其在2002年作為概念車在北美國際車展上與公眾見面也證明美國人在自己皮卡方面仍然有著不可動搖的優勢,美國人一貫的優勢即OHV單頂置凸輪軸發動機,可以在低轉速區間就能輸出最大馬力和扭矩,這臺來自“蝰蛇”的發動機在5600轉時也有507匹馬力:373千瓦,而在4200轉時可以輸出712牛米的強大扭矩,而在1500轉到5500轉都是它的輸出范圍。這對于RAM皮卡較大的車身車重非常有必要,第一次接觸的人都很難以置信這車能開出超跑的感受。

            2004年7月,道奇RAM SRT-10創造了248公里每小時的皮卡最速世界紀錄,不只因為其“力大磚飛”的發動機性能,出色的整車和底盤調教也功不可沒,且作為一臺老車,或許其地位在當今也就700匹馬力的謝爾比F-150或者改裝了TRD套件的豐田“坦途”能和它較量較量。

            (圖為700匹馬力的謝爾比F-150,此車為福特“猛禽”改裝而來)

            但之所以介紹這款幾年前停產的最速皮卡,也是不能忘了克萊斯勒在這方面仍有決心,據悉他們最近要恢復高性能皮卡的研發,雖然不再是V10發動機了,但這次決定換上道奇Challenger挑戰者,而且是Hellcat“地獄貓”上面那臺6.2升機械增壓發動機,屆時能達到700匹以上馬力,雖然頂級美式肌肉車的紛爭逐漸暗淡,但估計未來高性能皮卡的戰火會愈演愈烈。

            (未來克萊斯勒仍然會以道奇RAM為基礎開發高性能皮卡)

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